cam nang du lich
Thị trường vận tải hành khách hàng không toàn cầu ghi nhận một tháng suy giảm khi nhu cầu tính theo RPK thấp hơn 1,7% so với cùng kỳ năm 2025.
Ảnh: Giles Freeman / Unsplash
Trong tháng 6/2026, tổng nhu cầu vận chuyển hành khách toàn cầu giảm 1,7% so với cùng kỳ năm trước, trong khi công suất giảm 1,3%. Hệ số sử dụng ghế đạt 84,2%, thấp hơn 0,4 điểm phần trăm.
Riêng thị trường quốc tế giảm 0,9%. Nếu loại trừ Trung Đông, lưu lượng quốc tế thực tế vẫn tăng 1,1%, cho thấy phần đáng kể của mức suy giảm toàn ngành đến từ các yếu tố bất thường tại khu vực này.
Thị trường nội địa yếu hơn đáng kể khi RPK giảm 3,0%, cao hơn mức giảm 2,4% của công suất.
Giá nhiên liệu cao tạo áp lực lên năng lực khai thác và giá vé, đặc biệt đối với các đường bay ngắn có biên lợi nhuận thấp.
Trung Đông tiếp tục là khu vực chịu ảnh hưởng mạnh nhất, đồng thời những bất ổn liên quan đến nguồn cung dầu làm gia tăng rủi ro chi phí đối với các hãng hàng không.
Diễn biến RPK toàn thị trường cho thấy mức độ phân hóa rõ rệt giữa các khu vực trong tháng 6/2026.
Nhu cầu quốc tế tăng 0,4% trong khi công suất giảm 1,1%. Hệ số sử dụng ghế tăng 1,3 điểm phần trăm lên 84,0%.
Tuy nhiên, công suất trên các đường bay quốc tế nội Á giảm 4,8%, phản ánh áp lực từ chi phí nhiên liệu đối với mạng bay ngắn.
Các hãng châu Âu ghi nhận nhu cầu quốc tế tăng 1,5%, trong khi công suất tăng 2,0%.
Đáng chú ý, hành lang châu Âu – châu Á tăng 11,0%, cao nhất trong các hành lang quốc tế lớn.
Nhu cầu quốc tế giảm khoảng 14%, công suất giảm khoảng 11% và hệ số sử dụng ghế còn 76,3%.
Dù mức giảm đang thu hẹp so với những tháng trước, khu vực vẫn là lực cản lớn nhất đối với tăng trưởng toàn cầu.
Một trong những tín hiệu đáng chú ý nhất là tăng trưởng 11% của hành lang châu Âu – châu Á.
Xu hướng này cho thấy nhu cầu kết nối trực tiếp giữa hai khu vực vẫn có sức hấp dẫn, ngay cả khi tổng thị trường toàn cầu giảm. Đây là yếu tố tích cực đối với các hãng đang mở thêm hoặc tăng tần suất giữa Việt Nam và các trung tâm hàng không châu Âu.
Ngược lại, sức ép nhiên liệu có thể khiến các hãng thận trọng hơn với đường bay ngắn và những thị trường có khả năng hấp thụ tăng giá vé thấp.
Revenue Passenger Kilometers – số km hành khách trả tiền thực tế, dùng để đo nhu cầu vận chuyển.
Available Seat Kilometers – tổng số ghế cung ứng nhân với quãng đường, phản ánh năng lực cung ứng.
Passenger Load Factor – tỷ lệ ghế được sử dụng trên tổng công suất cung ứng.
Số liệu tháng 6/2026 cho thấy ngành hàng không bước vào giai đoạn tăng trưởng phân hóa hơn. Những thị trường chịu áp lực từ chi phí, nội địa yếu hoặc địa chính trị giảm mạnh, trong khi một số hành lang quốc tế vẫn tiếp tục tăng trưởng.
Câu hỏi thường gặp
Tổng RPK toàn cầu giảm 1,7% so với tháng 6/2025.
RPK quốc tế giảm 0,9%. Nếu loại trừ Trung Đông, nhu cầu quốc tế tăng 1,1%.
Nhu cầu nội địa giảm 3,0%, trong khi công suất giảm 2,4%.
Trung Đông ghi nhận mức giảm RPK toàn thị trường 13,9% và nhu cầu quốc tế giảm khoảng 14%.
Hành lang châu Âu – châu Á tăng 11%, nhanh nhất trong số các hành lang hàng không quốc tế lớn.
RPK là Revenue Passenger Kilometers, chỉ số đo lượng vận chuyển hành khách trả tiền thực tế.
Đọc tiếp
24/08/2026 · 8 phút đọc
LOT Polish Airlines khai thác đường bay thẳng Warsaw (WAW) – Hà Nội (HAN) từ 31/03/2027 với 3 chuyến/tuần, kết nối Việt Nam với Ba Lan, châu Âu, Mỹ và Canada.
20/08/2026 · 6 phút đọc
IATA công bố World Air Transport Statistics 2025: Việt Nam đạt 80,9 triệu hành khách, tăng 14,8%; khách premium quốc tế đạt 109,7 triệu và châu Á tiếp tục thống trị các đường bay đông khách nhất thế giới.
18/08/2026 · 8 phút đọc
Hướng dẫn sử dụng Visit Japan Web trước khi nhập cảnh Nhật Bản: tạo tài khoản, đăng ký hộ chiếu, lịch trình, khai nhập cảnh và hải quan, lấy mã QR/2D code tại sân bay.
